为什么BBA喜欢双离合而日系爱CVT,奔驰A级三厢的双离合开起来怎么样?

2019-06-10 | 浏览:3.6万 | 评论:6

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喜欢用双离合(DCT)和无级变速CVT的车型有一点是相同的,就是它们的排量都较小,动力输出相对比较低。欧洲车通常是小排量涡轮增压引擎+DCT,日系则是中、小排量自然吸气+CVT。

相比传统的液力变速箱AT,DCT和CVT结构都简单得多,因此成本也节省了。但省成本只是一个原因,DCT和CVT的传动效率比AT要高,对于动力输出较低的车型来说更合适。对于CVT来说,还可以调校出非常高的传动比,帮助动力较弱的车快速起步。

动力较弱的车如果硬要上AT,不但影响到动力输出和油耗表现,AT变速箱体积和重量较高的缺点也会被放大。

奔驰A200L采用的DCT300双离合变速箱

但双离合与CVT有一个非常大的不同的,DCT还占据着当今最高性能车型的市场,包括法拉利、保时捷、奔驰AMG、宝马M等等。所以如果有键盘侠老喜欢说DCT比AT落后,先问一下法拉利他们再说。

所以包括BBA在内的欧洲车喜欢用双离合,一个原因是双离合有着非常大的发展潜力,而CVT就无法在高性能车应用。

欧洲车喜欢用双离合的另一个原因,是双离合的结构非常简单,它的技术来源于传统的手动变速箱,而欧洲车型在手动变速箱方面积累了几十年的经验。而日本车厂则在CVT上研究多年。

下面我们来聊聊,国产北京奔驰A级三厢的双离合开起来怎么样?

奔驰A级所用的这一副格特拉克DCT300双离合变速箱,与法拉利、AMG用的DCT750来自同一个工厂。甚至它们的生产线就相差几百米,因为我去参观过,当然不同型号的变速箱性能相差也很大。

DCT300变速箱的生产线

这是我第一次试驾国产的北京奔驰A200L三厢。关于这辆车的操控和设计亮点我们有另文介绍,新一代A级在第二代MFA平台基础上打造而来,与同级奥迪A3和宝马1系相比,奔驰A仍然是那种运动化的跑车造型设计,即使是国产三厢仍然是BBA同级操控最好的。

去年5月曾在德国试驾过两厢版奔驰A级

国产三厢版1.3T+DCT采用与海外一样的动力组合

事实上去年这个时候,我在德国西南部城市海尔布隆市试驾过,幸运的是海外的两厢版与国产三厢使用的是完全相同的动力系统,同一副DCT300双离合变速箱。编号M282的1.4T涡轮增压4缸引擎输出功率120kW(163Ps),峰值扭矩250Nm。

国产奔驰A200L的1.3T+DCT的动力组合

这套动力在国内已经完全够用,百公里加速约在8秒左右。上一代奔驰A已经开始用双离合,动力效率很高就是低速时有一点不平顺,但新一代换装了新7DCT后平顺性得到很大改善,但在低速行驶时你仍然感觉到这是一副双离合。

双离合在低速行驶时舒适感比不上AT,这是一个遗憾。但在加速时和速度上去后的平顺性和动力衔接性却比同级别AT和CVT要好。

为什么欧洲车厂更喜欢DCT,而且DCT的潜力更大?

7DCT300是一款2015年才投入量产的7速双离合湿式变速箱,扭矩不超过300Nm的全球市场产品,针对中型和紧凑型乘用车领域设计的变速箱,它可与全轮驱动及启/停和滑行等节油功能结合。

越来越多车厂喜欢用双离合的另一个原因,就是油耗低。以DCT300为例,由于双离合变速器采用按需智能执行系统,在新欧洲行驶工况(NEDC)中,总电功率消耗仅约30瓦。

海外的宝马X1与同样采用DCT300

DCT双离合比AT和CVT更有前途的一个重要原因,是对混合动力的支持更方便。例如7DCT300是第三代双离合变速箱,电机能支持从48V微混到插电式混合动力的全面扩展,它能在不影响安装长度的条件下,将电机紧凑安装在变速箱壳体内。

不仅是为了省油、提升运动性和省成本这么简单,双离合在应对未来混合动力和插电混合动力方面留了一手。奔驰、宝马肯定会应看上这一点。

所以理论上用上DCT国产奔驰A级,可以毫不费力就用上48V微混动系统。而且大家有没有想过, DCT唯一的缺点,低速行驶时不平顺有了48V的小电动机的支持,也会变得非常平顺。

标签: #用车技术
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