20万的顶配卡罗拉 能成为最佳代步方案嘛?

2019-08-08 | 浏览:1.4万 | 评论:1

看到标题的前半段儿,是不是以为丰田要将传说中的卡罗拉GR引入到国内了呢?如果与Yaris的GR版本一样搭载1.8L机械增压发动机,最大功率209马力百公里加速时间6.3秒,那就太有意思了

喂!醒醒!今天说的是插电混动版本啦!

在只考虑产品的角度来讲,插电混动车型应当是目前为止,最适合生活在一二线城市的家庭使用的,生活半径内可以被纯电续航覆盖,如果想周末郊游或者更长途的旅行则可以将汽油机介入。

另一方面,纯电续航超过50公里的插电混动车型,在部分城市享受很多福利,包括免限购、免限行、免购置税等等。我想对于每天都要用车的商务人士或网约车司机来说,政策优势的吸引力恐怕是最关键的。

PC蛋蛋 先来看看这款插电混动的卡罗拉吧,这只是基于11代车型推出的插电混动版本,期待12代车型的朋友还要再等等。

PC蛋蛋 外观来看,插混版与普通版本没啥太显著的差别,除了多了几处PLUG-IN标志,以及右侧多了一个油箱口以外就没区别了。

内饰也没什么亮点,一贯的简单、实用风格。拍摄的试驾车为顶配版,所以有前排座椅加热,其余车型此处为空白的预留键。

唯一的亮点是挡杆前端的EV键,这是内饰部分与双擎版最大的不同。

其中豪华版是我推荐的车型,尽管配置水平与同价位的合资燃油车型根本无法相比,但好歹还有皮质内饰以及全LED大灯、天窗等基本配置,不至于让你反复沉思自己的钱都花到哪里去了。豪华版的指导价为21。98万元,算上免除的购置税、补贴以及一些优惠,大部分城市都可以把落地价控制在20万元。

先来跟自己的双擎车型比较一下吧,跟插电混动豪华版配置最为接近的是双擎精英版,二者终端的落地价格差价在4万元左右。说点实在的数据,插电混动版本的真实纯电续航可以达到50公里左右,如果你经常在市区通勤,几乎可以省掉三分之二以上的费用。

听着三分之二挺多的,不过考虑到双擎卡罗拉百公里也就不到5升油,仍需要15万-20万公里才能跑出4万块钱的差价,这几乎就是一台家用车的终点了。所以除非处于上海这种铁皮贼值钱的城市,不然想通过插电混动降低用车成本是不太可能的。

插电混动版搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的动力系统。其主要部件与双擎版基本一致,所以在加速成绩等方面表现非常接近,都在11秒以上,跟运动是扯不上任何关系的,就是普普通通的A级代步车。

再来说说为什么要在新款来临之际才推出插电混动吧,这也与丰田集团的整体战略有关。

丰田集团曾宣布要在2050年时,将新车的二氧化碳排放量降低至2010年的10%左右,然而随着各国环保政策的不断推进,这一目标肯定要提前实现了。丰田公司不仅对使用过程中的污染、费用进行了考虑,同时进行了Life Cycle Assesement (全生命周期评价)。

纯电车型尽管在使用过程中不会产生二氧化碳,但在车辆生产与报废过程中所产出的碳排放要远高于传统车型。另外很关键的一点是,世界上大部分的电力都是靠火力发电而来,这过程中产生的废气与石油炼解相比也不少。

另外在充电时间或续航里程没有达到足够便捷的程度前,纯电车型受到的限制太多,在丰田规划的产品布局中,未来纯电系统只会出现在小型汽车、三轮助力车等代步工具上,中等尺寸的车型仍要以双擎、插电式混动为主,最终向氢能源转型。

我们不要总是抓住卡罗拉、雷凌插混版的性价比不放,而是应当放眼面临日渐严峻的环境问题,应当以何等方式来面对。正如今年全球出现的罕见高温,正是过度的人类活动导致的,无论电动车还是混合动力都是一种过渡与探索,直到排放真正接近合理为止。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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