这台理想,也是我们的理想

2019-08-30 | 浏览:2.4万 | 评论:4

中国的汽车市场,给了很多人和企业造车的机会,新品牌、新车型的涌现让人眼花,李想选了一条非主流的道路,这条道路目前看已经开始向其理想的方向延伸。

PC蛋蛋 当一个市场处在蓬勃发展的时候,总会给人们带来很多新的可能。 汽车市场更是如此,汽车这种产品标志着一个社会的繁荣程度。曾经贫穷的我们,羡慕的称呼别人的国家为“车轮上的国家”,当我们的汽车市场成为全世界最活跃的市场后,它也诞生了很多新的品牌、生产出了特点各异的新车型。

不知道最早是从哪里开始,“造车新势力“成为一类新生汽车品牌的代称。其实在我看来,其中绝大部分新品牌并没有多大的“力”、更谈不上“势力”,称之为“造车新企业”更合适一些。 在经过一些品牌PPT造车、融资骗局、裁员收缩等一系列事件后,我们对这一些品牌的审视逐渐冷静了起来,寄希望它们“大干快上”的跃进思想也渐渐的少了。

PC蛋蛋 在目光从喧嚣的法拉第未来、乐视汽车、蔚来等收回来时,我们会更多的去看一看,平时“话不多”的理想汽车。 在这些“造车新企业”中,李想的“理想”是相对特殊的一个。 李想相对低调,没有自立“教父”、“颠覆者”的形象; 理想也在公共平台曝光也不频繁;作为一个熟悉汽车行业的人,李想很少说些不着边际的话;作为一个初出茅庐的新品牌,理想也没有友商们的慷慨激昂;懂用户、做一个用户喜欢的车,应该是圈内人对理想的印象。

更与众不同的是,李想的理想ONE并不是一款纯电动车型,而是“小众”的“增程式纯电车型”。一方面,这种技术路线可以绕过传统动力又贵又难的研发过程;一方面又可以解决纯电动车的续航焦虑,看起来是挺美好的。但同时,它也需要面对类似车型很少、人们接受起来比较困难的事实。

一句话解释这种类型的车有些困难,简单的说:它可以充电、可以加油,但不是插电混动,油是用来发电的,开起来更像是一款电车。听起来是不是有些糊涂?没错,增程式纯电动就是这么一个不太容易让人理解的类型。

PC蛋蛋 这种技术形式的目的是为了解决所谓的“纯电车型续航焦虑”。NEDC给出的综合续航里程可以达到800km,实际驾驶时燃油显示信息确实会给你带来踏实感。 当然,这个出发点也在网络上被一些人“冷嘲热讽”,认为它解决了一个燃油车本来就不该有的问题,这种争议将会长时间的伴随着理想ONE这款车。

其实对于消费者来说,情况没那么复杂,就是两个问题:买它,我能得到什么? 同样价钱,买别的,又能得到什么?

李想给理想ONE定了一个不算高的价格——32。8万。看齐豪华品牌车型的用料;六座座椅布局; 车长超过5米;四块大屏; 各种配置等;这种策略,既不是蔚来那种撇开普通消费者直面精英层,也不是威马那样直接定位尽可能多的人群,这种产品和价格策略,明显奔着一个独立的消费群体,李想给他们的定义是——“奶爸、奶妈”。

很显然,这个价格选择燃油车是不可能有这么多“花哨“配置的,而理想宣传中时不时透露的“媲美豪华品牌的用料”也在强化自己的不同。

这个价格,可以选择非常稳定的--汉兰达、大块头代表--途昂、销量不错的--冠道等等,或者是唐DM、传祺Aion LX等车型。 当然,选择理想ONE的优点也很多,配置超高、用料很好、品牌个性等等,但是不足也很明显,如新品牌口碑、质量稳定性未知、暂时不能交付(11月陆续交付)等等。

如何说服消费者,放弃传统的燃油车,选择一个既要充电又要加油的车,是理想ONE长期要面临的问题。尤其是北京这种限牌城市,放弃一个燃油车去买一个增程纯电动车型,是需要很大勇气的。 一直以来理想的理念就是“以用户的角度造车”,理想ONE目前表现出来的也符合其所说。实际的驾驶和体验感受也超出了一个30万元车型该有的表现。

这家企业相比销声匿迹的法拉第、维权后的小鹏、裁员紧缩的蔚来、管理层变动的拜腾等,的确显得更务实、更靠谱、更低调,接近饱和、成熟的中国汽车市场也需要这样的一家企业来充实,关键是产品实际表现真的不错。李想选择了一个跟别人不一样的理想,从理想ONE实际的表现我觉得它已经具备了能成就事业的基础标准。对于屏幕前的奶爸、奶妈来说,如果你有勇气的话,它也能满足你们的理想。

(以上文字来自十三先生Studio、图片来自网络)

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